Prometo escribió:

Por pura inercia????...como le hacian si el tren que debia jalar tenia una masa menor al que arrastraba???...

Al situarse en una zona minera, por esa línea circulaban tanto trenes de mercancías como de viajeros. En la parte alta se situaba la zona minera y los trenes de mercancías que transportaban el mineral bajaban el plano inclinado en dirección a la zona industrial de Gijón. Los trenes que subían eran o trenes de viajeros o trenes de mercancías que volvían vacíos desde Gijón para volver a ser llenados de mineral en la parte superior del plano inclinado. Se coordinaban los horarios para que el tren que bajase fuese un tren de mercancías (por lo tanto cargado de mineral) y así el tren que subía era siempre menos pesado que el que bajaba. No sé si me he explicado bien, pero aunque no había muchos medios tecnológicos, sí había mucho ingenio.

Para quienes estén interesados en el tema, un documental muy completito del Canal de Historia sobre la historia del tren en España, que es un reflejo de los últimos 150 años que vivió el país:

Cita:

No sé si me he explicado bien, pero aunque no había muchos medios tecnológicos, sí había mucho ingenio.

Te explicaste perfecto

un saludo

Bueno , después de esta parada, seguimos el viaje....en la Trochita, un trencito , algo más grande que el del fin del Mundo, y recorre cerca de 400km, su mayor recorrido es sobre zonas semidesérticas, pero no por eso menos bellas y también recorre zonas de ríos y puentes de piedras naturales.Un viaje en este tren suele ser toda una aventura, además de confortable, pese al clima de la zona.Cada vagón dispone de una salamandra con grandes pavas para el agua del mate o cafeteras y por supuesto existe un compañerismo muy particular de los habitantes d e la zona .Es un viaje al pasado.


























Esquel, es un pueblo que esta enclavado entre montañas, es precioso, y tiene muy buenas pistas para esquiar.El tren es fundamental para el movimiento de la gente. en estos pueblos.

Otra manera de viajar, algo más sofisticada que en las provincias, por debajo d e la superficie, el tren subterráneo en Buenos Aires......más rápido y más moderno.

Hola Marilin, supongo que esta foto pertenece a una seccion a la estacion de servicios o talleres por la antojadisa forma sigzagueante.


Es una lastima en Peru tubimos nuestra linea de tranvias y trenes metropolitanos y desaparecieron los ultimos en 1966 suponiendose la construccion del subterraneo, vino el golpe de estado de Velasco y chau proyecto, espero ver que algun dia se realice.

Pezar que retrocedimos en esta materia
Primer tranvia electrico de Lima
.


Hoy solo tenemos el Metro de Alan que no recorre que 4 kilometros y no estoy seguro de si funciona.

Jorge, puede ser, pero hay trechos del ramal, que tiene esos recorridos"tortuosos"
Aquí van más.

Cuenta don Aquilino González Podestá , Presidente de la Asociación Amigos del Tranvía, que los primeros tranvías a caballos comenzaron a correr por las calles de Buenos Aires en el año1863, al principio como complemento de un ferrocarril y luego, desde 1870, específicamente como transporte urbano.

Las primeras líneas propiamente dichas fueron dos : el "Tramway Central", de los Hnos. Julio y Federico Lacroze, y el "Tramway 11 de Septiembre" o de la "Calle Cuyo", de los Hnos. Te—filo y Nicanor Méndez que se inauguraron el mismo día: 27 de febrero de 1870, casualmente un domingo de Carnaval.

Es en el año 1880 cuando comienzan a perfilarse las futuras grandes compañías, entre ellas el Tramway Anglo Argentino, que muchos años después - en 1939 - fue absorbida por la "Corporación de Transportes de la Ciudad de Buenos Aires". El desarrollo en esa época de un gran movimiento del servicio tranviario, hizo que Buenos Aires se colocara a la cabeza de las ciudades de mundo en lo que a ese tipo de transporte se refiere.



A fines del siglo XIX el descubrimiento de la electricidad y su empleo práctico, motivó una revolución en las técnicas conocidas hasta entonces, a lo cual no fue ajeno el tranvía.

Consecuentemente, en el año 1881 Ernst W. von Siemens desarrolla e instala en un suburbio de Berlín, el primer tranvía eléctrico del mundo. Es a partir de entonces, cuando ese tipo de vehícul* se universaliza y el 25 de octubre de 1892 se ensaya el primer tranvía eléctrico en la Argentina, lo cual no sucedió en Buenos Aires, sino en la ciudad de La Plata, flamante nueva capital de la Provincia de Buenos Aires. Este acontecimiento no pasó de una prueba y habrían de transcurrir otros cinco años para que comenzara a concretarse la instalación de las primeras líneas.

El 22 de abril de l897 se inauguró un servicio de tranvía eléctrico, que recorrió la avenida Las Heras desde Canning hasta los portones de Plaza Italia. Según cuentan cronistas de la época, un distinguido grupo de invitados participó del primer viaje y lo disfrutaron como si fuera una aventura, pues el vehícul* se desplazaba a 30 kilómetros por hora; lo cual era una velocidad elevada para la época. Un periodista de entonces publicó al respecto el siguiente comentario : Se trata de un demoníaco armatoste, de un endiablado vehícul* que devora las distancias con una espantosa velocidad".

Posteriormente, el 4 de diciembre de 1897, se inauguró otra línea que unía la avenida Entre Ríos con el barrio de Flores y fue a partir de este momento que comenzó a aumentar el tránsito del nuevo tipo de tranvía por las calles de Buenos Aires, el cual llegó así a los barrios y se convirtió en un simpático servicio popular.

A esta altura vale recordar al legendario boleto obrero que se expendía entre la cinco y la siete de la mañana al precio de cinco centavos, es decir la mitad de la tarifa normal. Cuando se sacaba boleto obrero de ida y vuelta a un costo de diez centavos, el regreso debía materializarse por la tarde, después de las 16.00 horas. El clásico y popular boleto obrero, fue abolido 11 de noviembre de 1949.

El tranvía constituyó un extraordinario e importante sistema de transporte que resistió el paso de distintos espectros políticos, pero que no pudo finalmente vencer a fuertes e influyentes intereses económicos que se sintieron perjudicados por su éxito y presionaron a las autoridades para la supresión del sistema que lo tuvo como protagonista.

Por decreto del Poder Ejecutivo del mes de octubre de 1961, se decidió suprimir el servicio de tranvías bajo el pretexto de obsolescencia y enorme déficit. Pronto las estaciones a las que pertenecían las distintas líneas se fueron cerrando.

Recuerda don Aquilino González Podestá que la fecha establecida para dar por finalizado el último servicio de tranvía fue el 26 de diciembre de l962, día en que se hizo un tibio homenaje de despedida por parte de los comerciantes del barrio de Belgrano. Sin embargo las últimas líneas que rodaron, es decir las números 20 y 38, lo hicieron hasta el domingo 19 de febrero de 1963. Así se extinguieron los tranvías en la ciudad de Buenos Aires, pero no su nostálgico recuerdo.